Struktur pelat gesekan kopling dan prinsip kerja
Pelat gesekan kopling terbuat dari bahan non-asbes, kawat logam, dan bahan lainnya. Ini memiliki karakteristik tertentu dari ketahanan suhu tinggi, gaya gesekan, dan ketahanan benturan. Meskipun terlihat sangat tipis, jika terlalu tebal akan mempengaruhi umurnya. Bahan gesekan yang harus membawa torsi lebih besar, lagipula, bahan tahan suhu tinggi-dengan gesekan lebih besar ini tidak memiliki kekuatan yang besar, jadi lebih baik membuatnya setipis mungkin.
Anda bertanya mengapa bisa menahan torsi transmisi yang begitu besar? Ini sangat sederhana, karena berada di ujung keluaran poros engkol. Selain jaminan kekuatannya sendiri, ada juga area yang luas yang bisa membuatnya bekerja dengan normal. Pernahkah Anda memperhatikan ini? Selanjutnya, output daya oleh poros engkol belum diperlambat oleh gearbox, dan torsinya jauh lebih kecil daripada torsi roda.
Struktur spesifik pelat gesekan kopling:
Yang pertama adalah untuk memenuhi dua persyaratan kinerja dasar di bawah premis untuk memastikan torsi maksimum dari mesin transmisi, yaitu pemisahan lengkap dan pengikatan lunak; kedua, momen inersia bagian yang digerakkan kopling harus sekecil mungkin. Jika momen inersia ini besar, pada saat perpindahan gigi, meskipun kopling dilepas, hubungan antara mesin dan transmisi terputus, tetapi momen inersia yang lebih besar dari bagian yang digerakkan kopling masih masuk ke transmisi, efeknya setara untuk pemisahan yang tidak sempurna. Itu tidak dapat memainkan peran yang baik dalam mengurangi dampak di antara gigi.
Selain itu, Longli percaya bahwa pembuangan panas kopling yang baik juga diperlukan. Karena pengemudi memanipulasi kopling berkali-kali selama mengemudikan mobil, ini menyebabkan kopling menghasilkan banyak panas karena seringnya selip relatif antara permukaan gesekan. Semakin lembut kopling digunakan, semakin besar panas yang dihasilkan. Jika panas ini tidak dikeluarkan tepat waktu, maka akan berdampak serius pada kerja kopling.
Prinsip kerja pelat gesekan kopling:
Roda gila mesin adalah bagian penggerak kopling, dan cakram yang digerakkan dan hub yang digerakkan dengan pelat gesekan dihubungkan dengan poros yang digerakkan (yaitu, poros penggerak transmisi) dengan spline geser. Pegas kompresi menekan pelat yang digerakkan ke permukaan ujung roda gila. Torsi mesin ditransmisikan ke disk yang digerakkan oleh gesekan antara permukaan kontak roda gila dan disk yang digerakkan, dan kemudian ditransmisikan ke roda penggerak melalui serangkaian komponen di poros yang digerakkan dan drive train. Semakin besar gaya kompresi pegas kompresi, semakin besar torsi yang dapat ditransmisikan kopling.