Bagaimana cara memilih cakram kopling?
Cakram peredam cakram kopling, juga disebut cakram penggerak peredam torsi, disangga oleh pegas kompresi saat kopling diaktifkan. Jumlah, panjang, dan koefisien kekakuan pegas yang digunakan pada pelat kopling yang berbeda berbeda, menghasilkan kekuatan bantalan yang berbeda. Konsekuensi langsung dari penggunaannya adalah penyimpangan perasaan kaki kopling saat mengemudi. Jika jumlah pegas yang lebih sedikit dengan koefisien kekakuan yang lebih rendah digunakan, bantalan akan diperkuat dan pengikatan kopling akan melambat, yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara. Namun, demi keandalan, tidak disarankan untuk menggunakan cakram kopling-yang disebutkan di atas dengan pegas yang lebih sedikit dan kekuatan yang lemah serta bantalan yang lebih baik pada truk.
Selain itu, ada beberapa pelat kopling yang tidak memiliki cakram penggerak peredam pegas, yang memiliki biaya lebih rendah dan lebih banyak digunakan pada kendaraan pertanian. Cirinya tidak ada penyangga, kopling sangat kencang, jadi juga akan dipakai di mobil modifikasi. Umumnya tidak direkomendasikan.
Selain itu, bagian penghubung pelat gesekan dari beberapa pelat baja pelat kopling sangat lemah. Di bawah pekerjaan-kekuatan tinggi-jangka panjang, seluruh pelat penggerak-penyerap goncangan akan jatuh. Hal ini juga membutuhkan perhatian khusus.
Let's talk about friction face sheets. Generally, the ones introduced in the market are relatively simple, such as core-spun yarn, non-asbestos, copper substrates, etc. The mainstream is non-asbestos sheets, while non-asbestos sheets have different quality and price due to various materials. They are also different.
Komponen utama permukaan gesekan pelat kopling adalah:
1. Kerangka (benang, kain, bahan serat lainnya atau kawat logam);
2. Pengubah kinerja gesekan (pengisi);